Lähi-idän konflikti tuhoaa maailmanlaajuisen ulkomaankaupan: merenkulun halvaantuminen, räjähtävät kustannukset ja tilausten romahtaminen

30.–31. maaliskuuta paikallista aikaa konflikti Yhdysvaltain-Israel-liiton ja Iranin välillä kärjistyi ja aiheutti kaksoissaartoja Hormuzin salmessa ja Punaisenmeren laivaväylillä. Maailmanlaajuiset toimitusketjut ovat kärsineet "ketjun katkaisemisesta" ja syöttäneet ulkomaankaupan kolminkertaiseen kriisiin, jossa rahtikustannukset kohoavat, aikataulut viivästyivät ja tilaukset menetettiin – kiinalaiset vientiyritykset kärsivät eniten.

I. Tärkeimpien merenkulkuväylien romahtaminen: rahtihuiput, aikatauluviiveet ja rahtiruuhkat

Täysi reittikierto: Maailman johtavat varustamot, mukaan lukien Maersk, MSC ja COSCO Shipping, ovat keskeytyneet Punaisenmeren ja Persianlahden reitit. Alukset joutuvat kiertämään Hyväntoivonniemen ympärillä, mikä pidentäisi matkoja 10–14 päivällä ja lisää kuljetusetäisyyksiä 3 500–4 000 merimailia, mikä johtaa 15 prosentin romahdukseen maailmanlaajuisessa laivauskapasiteetissa.

Rahti- ja vakuutusmaksut nousivat huipulle: 20-jalan kontin rahtihinnat ovat nousseet 20–50 %, ja sodan riskilisät ovat ylittäneet 3 000 dollaria konttia kohden. Yhden matkan sotavakuutusmaksut ovat 500 000–1 000 000 dollaria, mikä nostaa kokonaislogistiikkakustannuksia 30–60 prosenttia.

Valtavat rahtiruuhkat: Yli 200 rahtilaivaa on jumissa Omaninlahdella ja Persianlahdella. Yhdeksän konttia Shaoxingin Keqiaosta on myöhässä yli 20 päivää, ja rahtikustannukset ovat nelinkertaistuneet. Jotkut iranilaiset tilaukset on hylätty kokonaan, mikä on altistanut yritykset valtaville sopimusrikkomus--sopimusten rikkomisriskeille.

II. Hallitsemattomat energian ja raaka-aineiden hinnat: tuotantokustannusten nousu-kautta-

Raakaöljy ja kemikaalit: Brent-raakaöljy on rikkonut 108,65 dollaria barrelilta. Lähi-idän öljyntuotanto vaikuttaa noin 7 miljoonaan tynnyriin päivässä, ja Irak joutuu leikkaamaan tuotantoaan 1,5 miljoonalla barrelilla päivässä. Kemikaalikuituteollisuus käyttää 90 % kustannuksistaan ​​raakaöljystä; Harmaan kankaiden hinnat ovat nousseet 1,8 yuania metriltä ja värjäysmaksut 0,5 yuania metriltä kahdessa viikossa, ja joidenkin kankaiden hinnat ovat nousseet 3 juania metriltä viikossa. Tekstiiliyritysten bruttomarginaalit ovat laskeneet 5–15 %, ja pienet ja keskisuuret{12}tehtaat joutuvat tappioon heti, kun ne vastaanottavat tilauksia.

Lannoitteet ja ruoka: Häiriöt Hormuzin salmessa ovat vaikuttaneet vakavasti lannoitteiden kuljetuksiin ja nostaneet maailmanlaajuisia lannoitteiden hintoja. Yhdysvaltain urean vertailuhinta nousi maaliskuun alussa lähes 25 % 578 dollariin tonnilta, mikä nosti maatalouden tuotantokustannuksia ja uhkasi elintarvikkeiden maailmanlaajuisten hintojen nousua.

III. Ulkomaankauppatilaukset romahtavat: vientiyritykset kohtaavat selviytymiskriisin

Tilausten peruutukset ja alennukset: Eurooppalaiset ja amerikkalaiset ostajat ovat keskeyttäneet tai peruuttaneet Lähi-idän reittien kautta toimitettujen tavaroiden tilaukset. Kiinan tekstiilien tuonti- ja vientikauppakamarin tiedot osoittavat, että tekstiilien ja vaatteiden vientitilaukset huhti–kesäkuussa ovat pudonneet 40–60 % -vuoden -vertailussa. Pienet ja keskisuuret{6}}ulkomaankauppayritykset Zhejiangissa, Guangdongissa ja Jiangsussa raportoivat, että yli 30 % niiden tilauksista on menetetty, ja joidenkin tuotanto on pysähtynyt.

Maksu- ja toimitusriskit: Pidentyneet toimitusajat ja nousevat kustannukset ovat johtaneet kiistoihin maksuehdoista. Monet ostajat vaativat hinnanalennuksia tai maksuviivästyksiä, kun taas viejät kamppailevat tiukkojen pääomaketjujen kanssa. Jotkut yritykset ovat joutuneet ottamaan itse vastaan ​​kustannusten nousun, mikä entisestään supistaa jo ennestään ohuita voittomarginaaleja.

Rajat ylittävä -verkkokauppa: Alibaba Internationalin ja Amazonin kaltaisten alustojen tilaukset Lähi-idän ja Euroopan markkinoilta ovat laskeneet jyrkästi. Logistiikan aikataulut ovat kaksinkertaistuneet ja asiakkaiden valitukset ovat lisääntyneet, ja monet myyjät ovat keskeyttäneet toimintansa korkean riskin alueilla.

IV. Maailmanlaajuinen toimitusketjun jälleenrakennus:{1}}Pitkän aikavälin haasteet edessä

Alan asiantuntijat varoittavat, että jos konflikti jatkuu, maailmanlaajuiset toimitusketjut joutuvat perusteelliseen uudelleenjärjestelyyn. Yritykset nopeuttavat toimitusketjujen monipuolistamista ja siirtävät tilauksia Kaakkois-Aasiaan, Meksikoon ja muille alueille. Tämä siirtymä kestää kuitenkin 1–2 vuotta, ja lyhyellä aikavälillä maailmankauppa pysyy korkean epävakauden ja epävarmuuden tilassa.